Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.

Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.

Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.

Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.

Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.

Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.

Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.

Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.

Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.