Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.

Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.

Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.

Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.

Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Ga hết cỡ.

Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.

Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.